埃隆马斯克（kè）不止（zhǐ）一次表达了对镍供应的担忧，但特斯拉在镍方（fāng）面的难题并没有就此结束。

　　根据特斯（sī）拉（lā）2022年5月6日发布的影响报告，就排放而（ér）言，镍是（shì）其电池供应链中迄今（jīn）为止最（zuì）大（dà）的问（wèn）题，超过了阴极（jí）制造和电池组装（zhuāng）所产（chǎn）生的二氧化（huà）碳排（pái）放（fàng）量（liàng）。

　　特斯拉表示（shì），它委托总（zǒng）部（bù）位于伦敦（dūn）的咨询和软件公司Minviro在目前采购钴（gǔ）、镍和（hé）锂的 8 条特（tè）定加工路线（xiàn）中（zhōng）确定具有高全（quán）球变暖（nuǎn）潜力的热点。

　　报告称（chēng），特斯（sī）拉（lā） 95%以上的锂、50%的钴和30%的镍（niè）直接采购，特斯拉（lā）全球供应（yīng）链中二氧化碳（tàn）的主要驱动因素（sù）是阴极（jí）和阳极（jí）供应（yīng）链。

　　钴仅占1%，而（ér）锂占13%，其贡献比负极（jí）材料石（shí）墨更小，该公司指出：化学（xué）加（jiā）工（精炼/冶炼（liàn））是（shì）比采矿更大的驱（qū）动力。

（2021 年特斯拉（lā）影（yǐng）响（xiǎng）报告）