导读（dú）

　　日本产业经（jīng）济学家藤（téng）本隆宏教（jiāo）授，在研究各国制造业后得出一个结论：各个国家在高速发展中所面临的初始条件（jiàn）或（huò）制约条件不同，将在结果上导致这（zhè）个国家特有的生产组织能力。在日本与德国就逐（zhú）步形成了以长期雇佣为基础，多能（néng）技工（gōng）协调配合（hé）的（de）能力，特别（bié）适合制造（zào）“磨合型设计（jì）思（sī）想（xiǎng）”的（de）产（chǎn）品类型；而在中国与美国的制造（zào）业就（jiù）更容易在具有“准模块”化设计思想的产（chǎn）品（pǐn）类型上获得国际竞争优势。

　　基于这个（gè）研究结论，我认为中（zhōng）国汽车工业应（yīng）该坚持（chí）纯电动（dòng）汽（qì）车为主攻方向（xiàng），纯电动暂时不能满足需要的领域使用电驱动为基础的增（zēng）程式混动。本文从（cóng）产品架构论的视角（jiǎo），详细分析日本、美国、德国（guó）、韩（hán）国、中国主（zhǔ）要五大汽车生产国的生产（chǎn）优势。

　　藤本隆（lóng）宏先生现任东京大学经济学研究（jiū）科教授、哈佛大学商学院高级研究（jiū）员（yuán）、日（rì）本经（jīng）济产业研究（jiū）所教职研究员，曾经参加过以麻省理工（gōng）学院（yuàn）为中心的（de）国（guó）际（jì）汽车计（jì）划项目（IMVP），是丰田TPS理（lǐ）论的倡导者。藤本先生关于日本制造业“能力构（gòu）筑竞争”的理（lǐ）论，在全世界都具有深远的（de）影（yǐng）响力。

　　产品架构理论

　　一个完整的产品（pǐn）都（dōu）是（shì）有（yǒu）很多（duō）个零部件按照一定规（guī）则组合（hé）的，每个零部件在（zài）产（chǎn）品中都有一定作（zuò）用，共同构成产（chǎn）品的整体（tǐ）性能。这些零部件与产品功能（néng）的对应关系，以及（jí）生产组（zǔ）合的规则，就是产品架构。

　　产品架构不（bú）同，生产这个产（chǎn）品的模（mó）式也会（huì）不同，早（zǎo）在20世（shì）纪90年代（dài），研究者就将制造（zào）业产（chǎn）品区分（fèn）为“模块（kuài）型”和“磨合型”两种。所谓（wèi）模块（kuài）型产品，就（jiù）是（shì）产品零部件与产（chǎn）品功能间存（cún）在（zài）清晰的对应（yīng）关系，各零部件设计（jì）研发（fā）相对比较独立，单一功能性明显，这些（xiē）零部件经过（guò）简单组装就（jiù）可以形成完（wán）整产品。生（shēng）产这类产品，组（zǔ）装虽然简单（dān），但（dàn）前提是必须行（háng）业或者企（qǐ）业内部（bù）达成一致，制订（dìng）零部件组合的统（tǒng）一（yī）规则与标（biāo）准，然后各（gè）部门、各协作单位严格按照这些统（tǒng）一的规则与（yǔ）标（biāo）准来生产、检（jiǎn）验（yàn）、验收、组装。电（diàn）脑、家电、自行车等就属于模（mó）块型（xíng）产品。

　　与模块型产品对应的是磨（mó）合型产品（pǐn），又（yòu）称整体型产（chǎn）品，其特征是各零部（bù）件与（yǔ）产品的各个功能并不存在清晰（xī）的一一对（duì）应关系，需要为整体最佳化进（jìn）行细微的（de）调整，设计新的部件群。汽车就是典型的（de）磨合型产品，比（bǐ）如我们评价（jià）汽（qì）车的动力（lì）性、操控性、舒适性、豪华感（gǎn），没（méi）有一个（gè）零部件与此对应，必须要通过反复试验（yàn）不断改善，对相互间的影（yǐng）响参数进行调校，找到那（nà）种微妙的最佳状态。

产品（pǐn）整合的差异

　　由此可（kě）见：1，模块型产品（pǐn）就（jiù）是有明（míng）确的一对一关系，像乐高积木一般，可以先独立设计各个零部件然后进行组合拼（pīn）装（zhuāng）。2，磨合型产品的零（líng）部件与功能之间（jiān）是一对多、多对多的（de）复（fù）杂关系，需要各（gè）部（bù）门（mén）都（dōu）具备整体概念，在开（kāi）发过程中相互配合（hé），不（bú）断交流与磨合，为特定的产品设（shè）计出特有的零部件（jiàn），从（cóng）而组（zǔ）合成最佳（jiā）产品。

　　日（rì）本企业擅长生产磨合型产品

　　藤本隆宏先生提出了多层次的竞争力（lì）理（lǐ）论框架。他指（zhǐ）出，竞争（zhēng）力就是能被别（bié）人挑（tiāo）选的（de）能力。整个企业被（bèi）资本（běn）市场挑选的能力就是盈利能力；一家企业生产的产品被消费者选（xuǎn）择的能（néng）力就是外（wài）在竞争（zhēng）力，是客户可（kě）评价的产品实力（lì）；在生产产品的工厂，被经营者挑选的能力（lì）就是内在（zài）的竞争力，这（zhè）是客户看不到（dào）的现场实力。

　　每个国家都背负（fù）着自（zì）己国家（jiā）的历史、文化和地理条（tiáo）件，每个国家的优势和弱（ruò）点是各不相（xiàng）同（tóng）的。二战后（hòu）的（de）日（rì）本，整个国民经济遭受毁灭性打击，壮劳力缺乏（fá）、物资匮乏、资金不足，各种生产要素都极度（dù）匮乏。在这（zhè）种社（shè）会环境（jìng）下，企业唯一可以依赖的（de）就是人力资源，必（bì）须（xū）善待员工、善待供应商（shāng）、善待客户，采用精（jīng）打细算的经营（yíng），不断寻（xún）找有限资源的最（zuì）大利益。长期雇佣员工（gōng），与客户、供应商长期交易（yì）成为惯（guàn）例（lì），正是（shì）在这（zhè）种（zhǒng）背景下（xià），日本所发展起来的生产方（fāng）式擅长协调型、磨合型的产品，也正是被人津津乐道的日（rì）本“匠人（rén）精神”。

　　1989年，丰（fēng）田为刚刚（gāng）诞（dàn）生的豪华品牌雷克萨斯首款旗舰级车型LS400拍摄了（le）无比经典（diǎn）的香槟塔宣传广告。在广告中，5层共15杯的香槟塔（tǎ）被叠放在了LS400的发动（dòng）机盖上，启动车辆，并逐渐加速（sù），直至车速超过200km/h。任凭转速与车速不断增（zēng）加（jiā），香槟塔却（què）纹丝不动，连杯中的水波都异常稳定，一滴未洒，直接将车辆无与（yǔ）伦比的NVH性能展（zhǎn）现在了大（dà）家面前。随后，凭借（jiè）着出色的（de）广（guǎng）告宣传效果，以及（jí）过硬的产品力，“设计过（guò）度”的LS400一举（jǔ）成（chéng）为了90年代初（chū）期最成功的大型豪华轿车，同（tóng）时也帮雷克萨斯一（yī）举打响了日本“匠人精神”的招牌。

　　日本企业在百年的发（fā）展中形（xíng）成了（le）独特的经营理念，他们认为（wéi），创造利润让客户（hù）满（mǎn）意是一个重要的因素（sù），但从长远来（lái）看，公（gōng）司长远发展（zhǎn）也要得（dé）到当地社会的支持。这种（zhǒng）经营（yíng）理（lǐ）念让（ràng）员工（gōng）和社（shè）长之间建立了（le）很高的信赖度，使得经营更加稳定，员工会更努力投入工作。

　　美国企业擅长制（zhì）造开放的模（mó）块型（xíng）产品（pǐn）

　　在（zài）方兴未（wèi）艾（ài）的电动智能车革命中，美（měi）国（guó）走在了前头，特斯拉（lā）就是把汽车生产（chǎn）从平台（tái）化直接拉到模块化的产（chǎn）品，每个组（zǔ）件都是按统一标准设计生（shēng）产然后（hòu）组（zǔ）装连（lián）接起来，特别是（shì）现（xiàn）在推动（dòng）铝合金一体车身、集成化电池组等等。

　　美国本质上是一个以盎格鲁撒克（kè）逊的新教传统为中心的（de）文化大熔炉，这个熔（róng）炉具有惊人的（de）化解力。它把来自世界（jiè）各地的不同人种的、具有不（bú）同文化的移（yí）民（mín）一并吸（xī）纳进来，重（chóng）铸各色人种，使之成（chéng）为美国人，借助市（shì）场经济（jì）的（de）扩张（zhāng）性，把各文化群（qún）体的经济（jì）利益紧密地（dì）联系在一起，共享美国信（xìn）条的价（jià）值（zhí）并保持美国统一（yī）与稳定。

　　这种思想也同样反映在了美国企（qǐ）业的设计理念与生产思想上（shàng）。“可互换（huàn）零部（bù）件”“流（liú）水线生产”快（kuài）速制造消费者需要的功能性产品，汽（qì）车业赫（hè）赫有（yǒu）名的“福特生产模式”就（jiù）是这（zhè）种模式的代表，这种模（mó）块化设计（jì）生产模式带（dài）来了巨大的（de）规（guī）模效应（yīng），在二（èr）十世纪六十年代前席卷全球。

　　但到了七（qī）八十年代（dài），消费（fèi）者开始追求更豪华（huá）更舒（shū）适的生活，汽（qì）车、家用电器等需要磨合化生（shēng）产的产品在生活消费（fèi）中占比越（yuè）来越高，日本制造慢慢走（zǒu）向前台，日（rì）本的汽车、家电风靡全球。

　　到（dào）了九十年代（dài）以后，随着互联网的（de）兴起，个人电脑、服务（wù）器、通信（xìn）基站（zhàn）、网络设备、手机成为世界（jiè）经济的（de）主要推动（dòng）力，并（bìng）且随着（zhe）数字化（huà）革命，产品设计（jì）在统一（yī）规（guī）则下可以（yǐ）发包全球，模块化生产模式（shì）进入到更加开放更加全球化的（de）阶段（duàn），甚至（zhì）发展到全球协同制造波（bō）音787飞（fēi）机，美国经济进入（rù）又一（yī）个高度繁（fán）荣（róng）期，特斯拉也是这种（zhǒng）模式的受益者与推动者。

　　德国（guó）企（qǐ）业擅（shàn）长以品牌、设计取胜（shèng）

　　德国（guó）企业其实也是磨（mó）合化生产模式，只是他们的磨合化与（yǔ）日本有所区别，他们的宝马、奔驰、大众（zhòng）等知名（míng）车企，不是（shì）像日本打（dǎ）造（zào）雷克（kè）萨（sà）斯般（bān）在细（xì）微之处一点一滴地改善，而是通（tōng）过整体的（de）品牌、设计名扬天下。

　　宝马、奔驰、大众等知名车企为了追求（qiú）纯（chún）正的（de）品牌差异化，维护自（zì）己的豪华（huá）品牌（pái）形象，坚持把（bǎ）具有强大（dà）影响力的经（jīng）典车型（xíng）放在德国本（běn）地生（shēng）产，他们（men）只把经济型、不是自己核（hé）心品（pǐn）牌力的产品放（fàng）在海外生产。坚守“德（dé）国制造（zào）”品牌品质（zhì）形（xíng）象，他们坚信优秀的品牌才是最大的竞（jìng）争力（lì），劳动力（lì）差异、运费、税（shuì）额都不是关键（jiàn）。

　　德（dé）国（guó）经历过（guò）第（dì）二次工业革命后的快速繁荣，经历过两次战败后的迅速衰落，也经（jīng）历过震荡（dàng）全（quán）球的经济（jì）危机。然而灾难过后，德国（guó）总能在（zài）短（duǎn）时期内再度崛起，并跻身世（shì）界强国之列，正是源自其一（yī）贯（guàn）坚守的制造业强国理念。

　　十（shí）九（jiǔ）世纪末，刚刚结束（shù）四（sì）分五裂（liè）的德（dé）国集中全力发展（zhǎn）制造（zào）业（yè），起初还（hái）主要（yào）以武器制造和仿制英国（guó）的玩（wán）具（jù）、钟（zhōng）表、铁器、家具为主，德（dé）国制造因此被扣上粗制滥造的帽子。随后（hòu），德国严格控制产（chǎn）品生（shēng）产的工艺和环（huán）节，贯彻精确主义（yì）原则，将“完美至臻”作（zuò）为产品（pǐn）制造的标准，并诞生了大批延（yán）续（xù）至今的知名厂商，如武器工厂克虏伯、制（zhì）药厂阿（ā）司匹林（lín）、钟（zhōng）表厂郎格等，这（zhè）些品（pǐn）牌在当时纷纷打入（rù）英、法等欧（ōu）洲大国的（de）国内市场（chǎng），使其（qí）他（tā）国家生产的同类（lèi）产品相形（xíng）见绌，“德国制（zhì）造”这（zhè）个曾经代表廉价（jià）的耻辱印记成了一副金字招牌。

　　进入21世纪以来（lái），西方其他国家竞相发（fā）展（zhǎn）金融等虚拟经济时，德（dé）国仍（réng）将主要精力放在制造业产品质量和技（jì）术的提（tí）高上。坚持制造业（yè）强国（guó）的发展战略，不（bú）仅让德（dé）国保持了较高的就（jiù）业（yè）率，更促进（jìn）了德国科（kē）技创新能力（lì）的（de）不断提高，使（shǐ）得德国在金（jīn）融危机中屹立（lì）不倒，成（chéng）为真正为欧洲输血的“心脏”。再加（jiā）上欧洲自文艺（yì）复兴以来，文化艺（yì）术特别发达，成为世界文（wén）化中（zhōng）心，也给了德国乃至（zhì）欧（ōu）洲（zhōu）成就（jiù）全球（qiú）知名（míng）品牌的底蕴。

　　韩国企业擅长资本集约型的模（mó）块化产品

　　韩国经（jīng）济是（shì）财团经济，或者（zhě）说（shuō）是（shì）财阀经济，最高（gāo）层做出决定后，可以迅速统一各方意见并集中大量的（de）人力物力投入，这种集（jí）中全力办大事的决断能力在把握时机果断决策（cè）重大项（xiàng）目（mù）时（shí）非常有优势。韩国企业强大的（de）资金集（jí）中能（néng）力与（yǔ）坚（jiān）定的（de）战略意志我们（men）是很有（yǒu）体会（huì）的（de），当年松（sōng）下对于特斯拉用（yòng）18650来（lái）做纯电动车还犹犹（yóu）豫豫的时候，三星（xīng）SDI就很果断地提出“一（yī）美（měi）分一瓦时（shí）”的竞争策略，来抢市场（chǎng）了。

　　高层敏锐的形（xíng）势判（pàn）断果断决策，基层坚信“只要这（zhè）样做一定能（néng）成功”的韧性与倔（juè）强（qiáng），同时又有巨量（liàng）资金（jīn）支持（chí）展开（kāi）生产，韩国的财（cái）阀经济屡试不爽。在锂电池领域，我们（men）看（kàn）到韩国的LG新能源、SKI的投资强度与力度是非（fēi）常凶猛的（de），在中美目前形势下，美国的特斯（sī）拉与福特电动（dòng）使用LG新能（néng）源电（diàn）池是大概率事件，很可能全球第一就（jiù）是它了。这点（diǎn）宁德时代真（zhēn）要（yào）重视了，CATL与LG对决才是真正的全球锂（lǐ）王争霸赛。

　　中（zhōng）国企业（yè）擅（shàn）长劳动集约型的模块化（huà）产（chǎn）品

　　中（zhōng）国企业其（qí）实在改革开放之前是跟（gēn）日本差不多的磨合化生产（chǎn）模式，国有企业“老中青传帮带”，但是进（jìn）入七八十（shí）年代，国企不堪重（chóng）负纷纷关闭转产，产业工人下岗，南（nán）方“三（sān）来（lái）一补”外向型经济，大量农（nóng）村劳动力进入就业市场，中国企业（yè）的生（shēng）产模式迅速转变成（chéng）与美（měi）国（guó）相（xiàng）类似的模块（kuài）化生产。

　　当（dāng）然由于发（fā）展水平（píng）的差异，中国企业是从仿制（zhì）、改装（zhuāng）、引进关键（jiàn）模块，然后组（zǔ）装成完（wán）成产品，中国很多自主（zhǔ）品牌的（de）车企都是这么（me）走出（chū）来的，我们也可以称为（wéi）“类模块（kuài）化”产品。我国无论是家用电器、电脑、手（shǒu）机、汽（qì）车等（děng）等都是通过引进、合资、合作、仿（fǎng）制（zhì）、改装到慢慢自己（jǐ）研发、自（zì）主可控生产的。到目前为止，我（wǒ）们还是有很多东西（xī）很多（duō）模块必须进口，我们才能（néng）组装完成（chéng）品（pǐn）。

　　再看看我（wǒ）们十（shí）多年前开（kāi）始的纯电（diàn）动（dòng）汽车发展史，也是模仿、摸（mō）索（suǒ），先解（jiě）决功能性技术，再解决性能问题，最后解决可靠（kào）性（xìng）问题，慢慢成长起来的。在这期间涌现了全（quán）球第一（yī）的锂电池企（qǐ）业宁德（dé）时代，以及比（bǐ）亚迪、蔚（wèi）来、小鹏等一批纯（chún）电（diàn）动汽车优（yōu）秀企（qǐ）业。我们对比传统油车的封闭供应链或者磨合（hé）型生产组织，会发（fā）现纯电动汽车所需的电池、电机电控、智（zhì）能座舱（cāng）等等（děng）供应链都是开放的，都是模块（kuài）化（huà）的（de）。

　　总之，我国的纯电动汽车（chē）业正在努力摆脱早期的（de）“油（yóu）改（gǎi）电”模式，一个（gè）全新的完善产业链正在（zài）逐步形成（chéng），这（zhè）种现状既有利于巩固和提（tí）升我国在全球纯（chún）电（diàn）动汽车产业里的（de）地位，也（yě）有利于促进我国纯电动汽车（chē）业健康发展。

　　最（zuì）后

　　世（shì）界上最主要的汽车五大生产国（guó），在（zài）产品架构方面的比较优势都（dōu）阐（chǎn）述完毕，现代企业竞争已经全球化无（wú）死（sǐ）角，需要跨越国界、在全（quán）球范围（wéi）内组建经（jīng）营网（wǎng）络（luò），深入了解并利用好（hǎo）各国产品架构特征成了（le）必（bì）修课（kè）。基于上（shàng）述理论，我建议（yì）中国（guó）汽车工（gōng）业应（yīng）该坚（jiān）持纯电动汽车为主攻方向（xiàng），纯电动暂时不（bú）能满（mǎn）足（zú）需要的领域使用（yòng）电驱动（dòng）为基础的增程式，不宜陷入需要深度磨合的混动泥潭。