市场传言未（wèi）来特斯拉将全面转型磷酸铁锂电池，近日媒体报道特斯拉汽车与比亚迪达成了（le）一项供货（huò）协议，比亚迪的刀片电（diàn）池将（jiāng）在2022年Q2向特（tè）斯拉（lā）供（gòng）应，目（mù）前（qián）配有刀片电池的特（tè）斯拉车型已进入C样测试阶段，对此比亚迪暂（zàn）未对外界发表评论。

特（tè）斯拉在（zài）2021年（nián）Q2财报中曾（céng）表（biǎo）示（shì）未来电池的使用可能更（gèng）多（duō）的选择磷酸铁（tiě）锂电池（chí），约占（zhàn）电池（chí）总量的三分之一，但一（yī）些需要长续航的设备使用三元电池，其自产4680电池及（jí）储（chǔ）能设备均使（shǐ）用三元电池，足以证明其未来依（yī）旧看好三元电池（chí）。目前特斯拉磷（lín）酸铁锂（lǐ）电（diàn）池仅使用宁德时代产品，作为（wéi）特（tè）斯拉这（zhè）种（zhǒng）大型（xíng）车企肯定不会将订单提（tí）供给（gěi）一家企业（yè），所以（yǐ）特斯拉增加磷酸铁（tiě）锂电池供应商也不足为奇。

自（zì）特（tè）斯拉宣布（bù）使用磷酸铁锂电池（chí）后市场对其评价（jià）褒贬（biǎn）不一（yī），磷酸铁（tiě）锂本身性能的（de）问题（tí）也被大众为（wéi）之诟病，冬季尤为明显，海（hǎi）外租赁公司Nextmove在冬季对磷酸（suān）铁锂电池的Model 3进行了两次满电（diàn）行驶测试，行驶至（zhì）SOC 0%，续航均在230公里左右，相比（bǐ）于官方的468公里，大约降低（dī）了（le）50.86%。但使用磷酸铁锂电池带来最大的优势为成本的下降（jiàng），也使得Model 3成为全球销量最佳（jiā）的新能源（yuán）车型（xíng）。

未来磷酸（suān）铁（tiě）锂电（diàn）池性（xìng）能方面继续发展的空（kōng）间不及三元电池，其得益于较好的（de）安全性及低廉的（de）成（chéng）本得以从（cóng）2020年下半年（nián）开始（shǐ）市占（zhàn）率增加明显（xiǎn），但三元电池（chí）产业链（liàn）现阶段发展（zhǎn）已初见规模，安全系数及（jí）成本问题在未（wèi）来均可得（dé）到解决，短期内特（tè）斯（sī）拉选择磷酸铁锂（lǐ）电池不失为占有市（shì）场的（de）好（hǎo）方法，但未来若替（tì）代（dài）燃（rán）油车长（zhǎng）续（xù）航则为不可或缺的（de）一项性能，未来看（kàn）三元电池是新能源（yuán）汽（qì）车不可或缺的（de）。并且特斯（sī）拉此前（qián）在宣传“无钴”化之后低（dī）价与嘉能可购买钴资源，历史会不会继续重演呢？