印（yìn）度政府一位副部长周（zhōu）一表示，印度没有削减电（diàn）动（dòng）汽车进口关税的计划。此前几周，马（mǎ）斯（sī）克（kè）呼吁印度政（zhèng）府大幅削减电（diàn）动汽车进口关税，并暗示将考虑在印度建厂。

印度重工业部副部长Krishan Pal Gurjar周一对议会（huì）表示（shì），“重工业部（bù）没有考虑这样的（de）提议。”印度重工业部负责制定汽车产业政策。不过（guò），他补充说政府正在采取措施（shī），通过降（jiàng）低国内（nèi）税收和增加充（chōng）电站来（lái）促进电动汽（qì）车的使（shǐ）用。

特斯拉上月（yuè）致信（xìn）印度交通（tōng）和工业（yè）部门，要求他（tā）们将电动（dòng）汽（qì）车的进（jìn）口关税（shuì）从目前的60%-100%降至40%。马斯克在（zài）随后的推文中（zhōng）表（biǎo）示，如果这（zhè）家（jiā）电（diàn）动汽（qì）车制造商能够首先开始进口（kǒu）汽（qì）车的销售（shòu），那么特斯拉很有可能在（zài）印度建厂。

多年来，马（mǎ）斯克一直渴（kě）望进入印（yìn）度市场（chǎng），但他抱怨说，印度的规定（dìng）禁止他首（shǒu）先用进口（kǒu）汽车试水，因为高关税使特（tè）斯（sī）拉（lā）汽车（chē）对当地人来（lái）说“负担不起”。

特斯拉正寻求进军亚洲第三（sān）大经济（jì）体，在印度，电动汽车在汽车年销量中的占比不到（dào） 1%，而（ér）在中国（guó）比例（lì）约为 5%。稀少的充电基础（chǔ）设施和昂贵的成本阻碍了（le）印度（dù）电动汽（qì）车（chē）的大规模采用。

日本铃木汽（qì）车（chē）当（dāng）地部门负责人巴（bā）尔（ěr）加瓦表示，印度销售的汽车中，只有 5% 的汽车售价超过 150 万卢比（bǐ）（约（yuē）13万人（rén）民币），因此电动汽车的（de）市场渗透（tòu）率非常小。印度的人均年收入只有 2000 美元，是欧（ōu）洲和日本的 5%，这使得昂贵的电（diàn）动（dòng）汽（qì）车超（chāo）出了（le）大多数消费者（zhě）的承（chéng）受能力。

为实现净零排放，印度当（dāng）地（dì）顶级（jí）汽车制造（zào）商Maruti Suzuki将（jiāng）致力于开（kāi）发混合动力汽车，研究生（shēng）物燃料或用氢替代，特别（bié）考虑减少（shǎo）进口锂。